新能源车补贴直指消费市场鼓励技术政策尚待新时代

中国的与新能源汽车正在迎来产业发展的 第二春 。

9月17日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委正式发布了201 年~2015年的新能源车补贴政策，与2010年出台的旧补贴方法相比，在纯电动车方面，新补贴政策调整了补贴标准，将根据动力电池组能量为标准的补贴调整成根据续驶里程进行补贴。

对此，业内人士指出，补贴标准的改变实际上道出了政策指向性的变化，根据续航里程进行补贴，可以直指消费市场，从而促使消费者从积极购买纯电动车的角度来推动纯电动车的大规模普及。

此外，新补贴政策还力图打破 地方保护主义 ，规定示范城市中，外地品牌的新能源车数量不得低于 0%，这无疑也将增加车企间的竞争，并促使国内新能源车产业越来越趋向充分竞争发展。

新政调整

由根据动力电池组能量调整为根据续航里程对新能源车进行补贴，是本次新政最大的改变。

日前，由四部委联合推出的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知送给纽约当地的华人华侨表示心意。》(以下简称《通知》)正式发布。《通知》中规定： 201 ~2015年，纯电动乘用车续驶里程在80(含80)~150公里之间的每车补贴 .5万元，续驶里程在150(含150)~250公里之间的每车补贴5万元，续驶里程在250(含250)公里以上的每车补贴6万元，插电式混合动力乘用车(含增程式)每车补贴 .5万元。

由根据动力电池组能量调整为根据续航里程对新能源车进行补贴，是本次《通知》最大的改变。2010年的旧补贴标准是根据动力电池组能量确定，规定纯电动乘用车动力电池组能量不低于15千瓦时，插电式混合动力乘用车动力电池组能量不低于10千瓦时(纯电动模式下续驶里程不低于50km)，满足以上条件的新能源汽车，按 000元/千瓦时给予补助，其中纯电动乘用车最高补助6万元/辆，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆。例如奇瑞瑞麒M1-EV纯电动车，续驶里程为150公里，按照2010版的补贴标准，可与高交会建立起稳定、富有活力的合作关系。韩国展团规模再度扩大享受每车6万元的补贴，而在201 版补贴标准实行后，根据M1-EV的续航里程，其只能享受每车5万元的补贴。