阿斯頓馬丁中國總裁彭明山傳承優雅運動基因

阿斯顿马丁中国总裁彭明山：传承优雅运动基因

阿斯顿-马丁中国总裁彭明山

在刚结束不久的China GT 2018收官之战中，信中利AMR车队夺得年度车队总冠军，赛车有幸采访到了阿斯顿马丁中国总裁彭明山先生彭明山先生表示阿斯顿马丁会继续在赛车运动上延续投入，并专注于属于品牌的细分市场

问：我们看到从上个赛季到这个赛季阿斯顿马丁在China GT里面的成绩非常出色的，在今天最后一个回合里面有很多机会争取总冠军您觉得对于阿斯顿马丁车队这个赛季的整体表现怎样评价

答：我们非常满意信中利也是过去几年中China GT或者阿斯顿马丁赛车赛事的中国合作伙伴现在有4台车在GT4组别里面跑从无到有，阿斯顿马丁中国和信中利去年在京港合作过，两个月前的上海站也合作了，今天这一站和China GT合作，不唯一比赛，同时我们把现有新的这款Vantage，包括DB11的V8、V12和DB11敞蓬跑都带来了赛道，让客户也充分体验我们的产品性能

问：其实国内现在GT组别的赛事，包括传统的法拉利、保时捷都投入非常大，十几年一直在赛场上现在奥迪R8也进来了，包括兰博基尼这两年新车进来投入非常大阿斯顿马丁未来会不会投入更大在赛事上，用更多的客户车队，用阿斯顿马丁的车

答：实际上阿斯顿马丁的品牌名称是来自于阿斯顿山，这两个公司的创始人造的第一个车就是为了爬山赛105年里，运动的基因一直存在于阿斯顿马丁的血脉里面在国内的赛事参与度和我们进入中国市场比较晚有关，我们是2011年品牌正式进入中国，以前这种运动、赛事参与不多，但这一两年来有所增加我2015年加入公司，2015、2016年在WEC是上海站冠军，2016年是当年的年度冠军2017年凭着马丁的GTE赛车在勒芒拿了24小时冠军，是进入最后一圈前决出胜负的

有时候赛车就是一个运气的问题，但是24小时耐力赛确切全程以超过200码的速度在开，对车辆的性能是一个极大考验今年开始2018年马丁除了WEC赛事以外，我们还参加了F1，以前著名的F1红牛车队，现在成为了阿斯顿马丁红牛车队阿斯顿马丁红牛车队的F1第一个分站冠军得到的就是在上海，所以中国上海给车队带来了不错的运气后来里卡多在摩纳哥拿了冠军，维斯塔潘在奥地利拿了冠军我们现在China GT的赛车Vantage还是上一代的，虽然它去年拿了2017年24小时冠军，但是新的车在北京车展，同步的GTE那个车在北京发布，最近GT3、GT4的跑车也会有新车性能逐步在提高，我相信不仅是赛事这块我们会做得更多，从车的车型来看，我们差异化也会越来越大

阿斯顿马丁作为一个超豪华的GT跑车，从DB11目前在中国的成功来看，这些东西在车友车迷得到了非常广泛的认可大家注意到新一代的Vantage差异化越来越大，它从GT跑车核心平台以外往外面走，更多进入运动型这一块运动型这块今后会成为阿斯顿马丁第二个重要的元素我们和红牛车队合作，我们造了一台道路版的F1赛车，叫做阿斯顿马丁“战神”另外我们最近宣布了他的后续车型，我们把它叫做003项目，这个车更加小型化，不是纯赛道的这个车两年到三年以后推向市场，从这个来看公司非常强调品牌，除GT品牌核心以外，它的运动性能要不断加强，无论是从赛事还是产品的供给方面

问：您刚刚这边提到了一些关于阿斯顿马丁运动型的品牌形象，因为阿斯顿马丁在明年推出自己的超豪华SUV DBX，我们可以看到中国市场的消费者对超豪华的SUV有一种偏爱对于阿斯顿马丁来讲，我们DBX最大的优势体现在什么地方，您这个品牌对于中国目前超豪华SUV市场怎么看待的

答：第一、SUV过去几年，年SUV都是20%-30%的速度增长虽然有人说增长不快了，但是SUV对于中国这样地大物博，道路情况比较复杂的市场来讲还是非常重要的好多跑车并不能开到某些地方，而且出行、需要5座的车，这个非常重要你说的非常正确，如果我们做一个车肯定不会是一个豪华的SUV，它的定位首先是台阿斯顿马丁的车辆，作为超豪华的定位来看你说优势，我感到最大的优势就是厚积薄发

我们看到了过去几年超好豪华SUV发展的需求，特别是个人对舒适性而且客人寻觅的是SUV的基础上，运动肯定有，实际上生活是多元素的，有喜欢漂亮的，有喜欢优雅的，有喜欢巴不得再闹一点的，有喜欢便宜一点就可以我们希望阿斯顿马丁到超豪华的市场来坚持定位，希望这个车是一个超豪华的GT型SUV，保持了阿斯顿马丁贯有的设计客户第一希望寻找美的感觉，第二有一种情感上的连接，并希望这个产品有一定的稀有性我们不会像很多车企一个车型能卖出五六万台，这不是马丁所做的

我们的车坚持阿斯顿马丁的定位，外形的优美，内饰的豪华，和跑车相比它有很多SUV的元素在里面，它的通过性，日常使用性实际上阿斯顿马丁的车平常使用性非常强调，相对那些双门跑车来看这些元素，品牌基本的DNA会表现，我相信这个车厚积薄发，还是值得期待的

还有一个更重要的东西，中国消费者的消费行为，个性化的东西也是非常快的所以你注意到个性化定制都有阿斯顿马丁会在它的细分市场找到自己，坚持自己的定位，会找到一些喜欢阿斯顿马丁品牌，又希望有更多的SUV元素的客户我相信这款车一定会在中国获得成功

问：明年下半年是国外发布的和国内差不多同步

答：是的而且中国会成为DBX非常重要的市场再怎么说中国的双门跑车细分市场还是很小，不管哪个品牌都是一样的对我们来说一个产品线的扩张，特别是扩张到SUV这个里面，对于中国市场的意义比其他市场更大

问：我们刚刚聊了SUV市场，相比SUV市场，大家关注度更高的是混动市场您觉得阿斯顿马丁品牌混动市场有什么样的计划

答：目前来看阿斯顿马丁车型都是跑车，二门双座或者双门四座的跑车目前来看跑车这方面做活动比较少，我们下一代马丁的跑车肯定是大混动由于全电动也是另外一个方法第二、在环保这块马丁过去几年做得不错，相对过去DB9来说，DB11，它的V12比前一代DB9的V12油耗下降差不多20%，它的八缸车的DB11比DB11的V12又降低了20%逐渐整个产品群，品牌的平均油耗下落了我们也在电气化方面做了一些努力，我记得是2016年10月份的时候，我们发过一个，他正好站在我们Rapide E这款车这是我们阿斯顿马丁第一款进入生产的电动车项目这个车开发已经差不多了，明年就要推出

第二像“战神”这个车明年或后年交，它就是混动从这一代车开始往后混动都会有，未来开始我们把所有马丁的电动车品牌，在新的品牌下面引入市场，叫做拉共达，这是在2018年日内瓦车展发布的，他们想象成未来豪华出行的电动，而且带有智能驾驶的超豪华轿车第一款推出的拉共达可能是一个电动的SUV马丁是一个不大的超豪华品牌，也是随着电气化、电动化趋势发展

问：咱们聊了这么多量产车，我们聊聊赛车吧国内这么多的赛事，阿斯顿马丁也有参与您觉得之后马丁在国内比赛有哪些斟酌的方面

答：赛事现在介入的越来越多，实际上WEC我们从来没有中断过他们在WEC，特别是GT4这块的成绩一直是不错的，2015、2016年一直是冠军，在上海站拿过冠军赛事一直在举行，只不过这两年得到更加多的方面，我们在F1的赛事越来越多，2016年开始和红牛合作进行这款车的开发“阿斯顿马丁红牛车队”奥地利那一站我们得了冠军，第一站的分站冠军就是在上海站获得的，然后是摩洛哥，后来奥地利最新拿了冠军，今年的战绩还是不错，曝光度、知名度都有提升

问：之后会更重视赛车运动方面在国内的推行

答：肯定的马丁的定位不在于非常闹的响的或跑得最快的，它有一个清晰的品牌定位，否则每个车都一样，大家把标换掉就可以，这和iPhone就一样了我相信这个东西会强调品牌的GT属性，特别是超豪华GT优雅、漂亮、豪华的车在中国，同时我们更进一步加强品牌运动性的方面，与一些有潜力的好车手进行合作，希望马丁在这块不断地进步，把品牌跑车的基因宣传的更加透彻

问：之前一直说大家不太懂阿斯顿马丁品牌定位，阿斯顿马丁就是跑车中的劳斯莱斯，因为和纯粹的法拉利这类很重视赛道，一直在赛道里面，它更加优雅和舒适，更加英伦的风范我想说阿斯顿马丁一直很强调未来的定位是不是在这一点上

答：品牌的定位有它的历史传承105年以来马丁一直坚持做超豪华GT跑车的品牌，虽然上上下下或者动荡的年代很多，但还是过来了105年到现在，说明顾客有这个方面的需求品牌的运营有核心的东西，不能今天是这个，明天是那个跑的快的没有它漂亮和舒服，但是比它漂亮和舒服的绝对没有它跑得快这是一个非常巧妙的定位，实际上能够做到这个，往左往右都可以，它可以更加漂亮，抽象性的漂亮或者未来的漂亮都可以但是往另外一块，它也可以做更运动，所以品牌我们说到了会坚持品牌作为超豪华GT跑车的核心，这是我们DB系列要完成的

包括我们现在引进的DBS也是DB11更加极致，更加运动化的东西SUV也是保持一个品牌的运动核心，但是运动化这块我们还是会更加的发展，因为你不可能把一个DB11把后面两个坐位拿掉因为你要舒适，四个人减重就是一个问题所以我们在跑车这块也会有更大的第二个支柱出来，从现在的双门双座的Vantage出来昨天我让所有的赛车手试了一下，他们非常认可这款车这款车和前一代的Vantage只有一个东西是一样的，就是它的名字

问：从去年到今年阿斯顿马丁在F1项目里面的投入不断增大的，有消息说阿斯顿马丁参加了关于F1以后新引擎规则的讨论有可能之后作为引擎供应商参加F1是吗

答：对我们的全球CEO安迪帕尔默博士在这个方面发过好几个评论但是规则的制定流程没有结束固然讨论的还是未来F1往什么方向发展，一个是本钱重要因素，第二个就是性能，第三个就是范围怎样，多少车队，这个东西还是一个讨论的过程中，不但对于我们，对于所有的车队没有一个定论我们当然希望通过F1的平台把我们的品牌运动基因更加透彻的宣传，固然中国团队也会配合全球的宣传努力，把这些运动基因的宣传在国内落地

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