纯电动出租车问题重重谁来解决新时代

作为一名同样是第一批吃螃蟹的纯(北京版的所谓新能源汽车，唯一指的就是纯电动汽车，在本文中，根据北京市的地方规定，新能源汽车概念暂时等同于纯)车主，同时是一名长期关注北京新能源汽车市场发展的草根键盘侠。笔者有太多太多不吐不快的槽点，有太多太多从开始关注新能源车一直延续至今，却从无官方人士正面解答的疑问，有太多太多关于冬日使用纯电动汽车的烦恼和苦闷。在这里，想从三个维度，自问自答三个问题，也希望文章能得到北京市相关部门的重视，对现有纯电动出租车的生存发展状态进行认真的调研，对如何发展纯电动出租车进行论证，乃至对北京市长期坚持的纯电动为唯一方向的新能源汽车发展战略是否需要调整开展研究，从而把行政命令、政府导向变成真正能得到出租车司机、普通民众真正认可的善政良治。

问题一：谁提供了北京市场的纯电动出租车？

这个问题显而易见，根据笔者查阅资料，自2011年起，为了解决远郊区县 打车难 问题，北京市开始投放纯电动出租车。2011年 月，北京首批50辆福田迷迪纯电动出租车在延庆投入运营，打响了示范运营的 第一枪 。2012年，电动出租车试点范围从延庆扩至怀柔、昌平、密云、平谷、大兴、房山6个区县，201 年至2014年，通州、顺义等也加入了试点行列。2015年1月，北京市城区区开始电动出租车市场化尝试。不同时间、不同区县所采用的纯电动出租车车型也不同，2012年以前主要车型为福田迷迪，2012年后，福田电动出租车停产后，北汽E150开始成为纯电动出租车的主力，除了房山选用长安E 0纯电动车外，密云、大兴、通州的电动出租车是北汽新能源汽车公司生产的E150纯电动车。平谷采用的则是北汽E150、现代首望两款纯电动车。2014年底之后，新采购纯电动出租车皆为北汽的三厢版EV200。

那么，目前需不需要中注协采取措施等问题都需要进一步研究。从今年４月ＳＡＲＳ高爆发至５月２６日在北京使用续航较短的纯电动车作为出租车，真的好吗？笔者认为，纯电动车虽然有零排放、使用成本低等特点，但在出租车领域，作为工况续航里程仅为200公里的北汽EV200并不适合担当纯电动出租车的主力。

笔者查阅了大量相关报道和在公用场所充电之余，接触了大批的哥，大家的不满集中在三个方面：首先是续航里程短。作为实验性质的EV150，虽然厂家提供了更换电池，程序升级等服务，而且主要在郊区运行，目前大部分车辆续航里程仅为公里，冬天续航里程小于100公里。而新产品EV200，在夏天续航里程能达到180公里左右，冬天如果开启暖风在公里之间，不开暖风则在150公里左右。作为特大型城市的北京，市区面积7 5平方公里，四环路全长65. 公里，五环路全长98.58公里。从这些数字直观上看，北汽的两款主力纯电出租车车型，满电的情况下，最理想的仅够绕五环1.5圈和2圈。在这种情况下，电动出租车的出行半径受到了极大地限制，只能在充电站周边战战兢兢的小范围运行。

其次是充电难。集中建设的充电设施大多分布在郊区，前往充电站充电会浪费本就不够充裕的续航里程，而城区目前开放的公用充电设施，随作者：关俏俏着私人用户的增多，排队现象明显。在充电过程中，特别是冬天，充电时无法开启暖风，充电时间明显延长，而且经常出现各种问题，浪费了大量时间。最后是费用高。如调查所说，除了传统的份子钱外，的哥还要承担电费、充电服务费、充电时的停车费、浮动金等，平均下来，个人收入并为上升，反而沦为了政绩工程和企业压榨的牺牲品。