节日高速免费让惠于民重在意义拥堵不必多虑

节日高速免费让惠于民重在意义 拥堵不必多虑

8月2日，《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》对社会公布，本是一项让利于民的政策，但却引发了多方面的担忧。首先是高速公路公司——该惠民政策的实际买单者，他们担忧收益会减少，呼吁能得到政府的补贴，甚至希望能通过延长收费年限得到补偿。其次是此项政策的最大受益者——广大人民群众，也在担忧，恐怕不用交费了，本来不需要上高速的车也挤上高速，高速路最终变成“龟速路”。也有行业同仁担忧时段界限划定的隐患，考虑到因为时段的限制，使得部分车主赶免费时段抢时间，或者等免费时间磨蹭，在一等一抢之间，事故就可能发生。　　相信7月21日北京特大暴雨很多车主还心有余悸，水没车轮了高速公路仍坚持收费，这一情况再次引起了人们对高速公路收费非人性化的不满。一般情况下，除非高速路上发生交通事故，否则拥堵基本都只出现在收费站，有的从收费站开始排队，甚至能影响到城区环路的通行。这也让我们越来越期待高速公路能早日回归公共服务性质，早日“还路于民”。作为一名出行者，小编也是既盼望着免费放行，也盼望着快捷、安全出行。不可否认，高速免费后，总流量必定会增加，免费的初期也许会带来更大的拥堵，也许会掀起自驾热潮，但随着此举成为一个常态，相信很快就会进入一个正常的状态。无论对哪一方来说，都是一个磨合的过程。　　全国收费站虽然会因为这一决策每年少收近200亿元，但对整个行业也不会带来大的影响。由于这次免收通行费的对象是小客车，一般而言，它只占到平时所有车流量的5%，而小客车的收费又远低于货车，所以影响肯定在5%以内。此外，他们通过计算企业在四个节假日的月度各车型车流量得出，这一影响值平均在3%以内。再者说免费实际并不长，有利于各方面的适应磨合，不会给行业带来大的震动。　　对于可能造成的拥堵还是会有对策　　首先，高速免费政策存在“实施难”困境也反映了基础设施建设的短板，所以从加强各种基础设施建设着手，是治堵的根源。　　其次，具体方案制定前做好调查和估算，对可能出现的多种情况都做出假设，做好对拥堵路段的车辆的分流。目前，我国已经建立对全国重要路段的路况实时监控网络，交通部门可以通过道路提示屏幕或者广播，向车主发布实时的路况信息。同时，对拥堵路段的车辆给出分流方案，或绕行提示。及时做好车辆疏导工作，也不会出现暴堵的状况。　　再次，规划分配好收费车道和免费通道比例，也不至于造成拥堵。今年春节期间，河北、山东、内蒙古、陕西、河南、吉林、宁夏等多个省区的收费公路在部分时段实行免费通行政策，获得好评，期间这些实行免费通行政策的地方未发生车辆拥堵、通行不畅等情况。所以，根据过去节假日的流量观测基数，来确定小客车和大车各自的通行需求，合理安排收费车道和免费通道还是非常可行。　　不积跬步，无以至千里。节日高速免费政策重在意义，重在向人民群众传递了政府让惠于民的决心。此举将为推行公路免费提供一个探索和实践的机会，相信下一步就是全由政府投资的收费公路由政府财政适当买单，取消或降低收费;对于一些超期收费、过高收费的公路，从法律上设置一个合理的利润上限和收费年限，给公众一个合理交代。什么情况吃益母颗粒

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