2008年车市分析

2008年车市分析：麻辣评十五大车企

2008年初，业界最火爆的新闻是关于1000万辆的大讨论，有来自较为官方的说法便是只要增长10%便能突破1000万，从各个角度来看，增长10%没问题。时间行至2009年，2008年车市停止在940万辆的卡位。实际上，政府相关部门已经从上半年开始采取积极的措施，促进车市的发展：新能源政策、新交强险的实施、反垄断法的推行、汽车消费税调整、自定义车牌、燃油税方案尘埃落定。这一系列的利好消息在刺激着汽车消费的各个环节，同时这也刷新了政府调控车市频次记录。

——2009年同样也是不平凡的一年，金融危机还在朝着不乐观的方向恶化，中小企业倒闭第二波高潮紧跟而来，失业率高增、股市继续瘫痪等等一系列不利于“基本面”的信息不绝入耳。如果说08年我们是在抵抗自然灾害，那09年这只无形的经济手会令车市更加萧条。

——据乘用联公布的数据显示，2008年前三甲企业分别为：一汽大众、上海大众、上海通用分别以40万辆以上的出色成绩名列前茅，完成30-40万辆的是一汽丰田、奇瑞、东风日产、广州本田，完成20-30万辆的是北京现代、吉利汽车与长安福特。

一汽大众艰难夺冠

★——基于大众捷达20万的销量与奥迪系列的稳健增长，2008年一汽大众再次名列榜首。高处不胜寒，取得这一成绩并不表示一汽大众的成功的，离60万的销售目标还有明显的差距。

★——高尔夫、速腾、迈腾以及奥迪A4是一汽大众09年必须攻克的市场难题，同时延续捷达的热销和突破新宝来同样是一汽大众不可避免的棘手问题。2008年一汽大众凭借着北京车展与北京奥运会的光环，成为了车市的焦点,缺少了主场优势2009年一汽大众将又如何突破？

上海大众强劲的潜力股

★——与一汽大众产品布局类似，上海大众凭借桑坦纳系列与斯柯达品牌的贡献，以微小的差距雄踞榜眼。帕萨特与Polo产品的大幅下滑是在意料之外的，这两大走量车型的下滑，使上海大众元气大伤。可至今为止这两款车型的换代产品尚未提上日程，是产品出了问题还是在期待？降价已经无力回天了。另外值得一提的斯柯达品牌，明锐的精准的定位使其进入了刚性需求量大的天堂草原。

★——09年上海大众将迎来车型换代高潮，加之朗逸与晶锐的突破，这将助推上海大众问鼎09年销售冠军宝座。但是这有一个前提：上海大众不能对桑塔纳系列有任何闪失。

★——大幅优惠始终没能使君越逃离雅凯之争阴影，这是上海通用维护别克品牌形象所付出的代价；凯越的小幅改款虽然化解了悦动的新车优势，但没法估计伊兰特的釜底抽薪，在伊兰特和悦动夹击作用下，凯越想要突破只能在等待中降价；另外不能不提GL8的下滑，上海通用需要对这款细分市场冠军车型有所调整。

★——09年上海通用也是好戏不断，新君威、新凯越的登场能否为上海通用开辟新的市场视野，让我们看孙晓东的营销大戏。

★——雪弗兰品牌能取得如此傲人成绩是在意料之外的，凭借出色的性价比与时尚的外形，乐风分食着捷达与F3的蛋糕，如何更进一步突破那便是一揽子问题。

一汽丰田保持就是进步

★——卡罗拉迅速成为细分市场的冠军车型，但是对于一汽丰田来说，不能只有卡罗拉。从第三季度末开始，卡罗拉销售便开始出现疲软之势，降价与周年版都不能使卡罗拉有所突破。09年一汽丰田经营好花冠、威驰与皇冠就是很大的进步。至于国产RAV4能否狙击CR-V存在太多的不确定。

★——09年一汽丰田要有所突破，威驰是继卡罗拉之后第二款走量车型，以利润换市场已经在卡罗拉身上实现了，凭借一汽丰田的实力，使威驰迅速放量不是没有可能。

★——新旗云要想继续承担走量的任务已经不太现实，以A3、QQ以及A5承担奇瑞的销量，是最好的出路；东方之子仍然走不出自主品牌的B级车阴影，除了品牌因素之外，企业缺少对细分市场的精心培育与反复专磨。

★——奇瑞09年继续采取新车效应的策略，就目前形势来看，缺少对细分市场的培育，即便是新车，也不会引起市场的波动。因为新车无数次地强奸了消费者的购买欲望，消费者已经产生了抗体。

东风日产平衡术的大师级企业 　　★——东风日产是继一汽大众第二焦点，先后完成了骊威劲锐版、逍客、新天籁与奇骏的上市。虽然东风日产每次新车上市均采取高价策略，但是不得不佩服东风日产定位的精准性，从另一个角度说，东风日产玩转价值法则并不逊于一汽丰田。

★——骊威劲锐版能取得如此优异的成绩，是上海大众以及MG名爵跨界车型学习的典范；TIIDA的降价对飞度、雅利士以及POLO的分流作用非常明显；09年东风日产大打服务牌能否取得成功还有待观望。

广州本田产品短缺是突破的瓶颈 　　★——第八代雅阁的上市继续延续了B级车的王者地位，只是与凯美瑞的拼杀中双方都牺牲了不小利润；新飞度的投放并没能止跌反弹，这是意料之外的；奥德赛的表现让人大跌眼镜，这款昔日细分市场的冠军车型如今销量截半，业界有这么一说：奥德赛的下滑是由于新雅阁的分流！？那09年新奥德赛投放岂不是有惊人的表现？我认为MPV充裕的空间以及多功能性始终没能成为决策的关键项。

北京现代不能只有悦动与伊兰特 　　★——伊兰特与悦动一直是销售排名前十的明星车型，为北京现代贡献了70%的销量，由于市场环境的多变，悦动始终没能摆脱凯越的分流，以及福克斯与TIIDA的打压。09年新凯越的导入与TIIDA的降价，这对悦动来说是个不小的压力。

★——领翔的上市吹响了北京现代重新进入B级车号角，虽然北京现代不敢冠冕堂皇提B级车概念，但私下却将雅阁、凯美瑞这般第一集团军作为直接竞品，以高攀的形式来提高自身品牌形象错误的做法已经在无数车型上有了教训，为何领翔还是不到黄河心不死。从自身角度来说，是不是定位不准？

吉利痛苦转型，基本成功 　　★——自由舰、金刚与远景的出色表现，使吉利基本摆脱对优利欧等“老三样”的依赖；而海系列产品的小打小闹在吉利成绩单上有不小贡献。从产品力来说吉利熊猫具备与QQ、F0三分天下的条件，但是这一细分市场需要企业不断满足定位人群的软性需求，这也是F0与熊猫的挑战。

★——奇瑞在国际市场上的地位高于吉利，销量的高低并不是决定性因素，笔者认为企业在实现自我突破的速度，与企业研发实力方面的差距决定了吉利不如奇瑞。

长安福特崩盘

★——至少从销量上来说，长安福特已经接近崩盘，主力车型福克斯采取惯用的推新加降价的策略，从目前来看这一策略是失败的，原因很简单，福克斯所面对的市场环境已经发生了重大变化，而在不改变品牌与车型定位的基础上，一切手段都苍白无力。是致胜出了问题还是企业出了问题，看着销量节节败退既没有改款或者补充车型的导入，也没有全新的定位。难道长安福特真的输得起致胜？

★——高调上市的马自达2销量并没达到预期，除了大环境影响之外，竞争对手的垂直还代迅速将长安福特马自达的美好愿望打回原型。同为马自达品牌，一汽马自达6的成绩是令人震惊的，而长安马自达的表现是让人大跌眼镜的，中方企业绝对负大部分责任。

神龙汽车是政治的牺牲品？ 　　★——08年出现了两次大的抵法热潮，而每次抵法前期神龙汽车均有新车导入，而令一次世嘉的上市处在和平期，恰巧世嘉的表现远优于307两厢与207三厢。如果这种八卦说法成立，神龙汽车的产品真的就成了政治斗争的牺牲品。

★——神龙汽车放弃富康绝对是一大失误，抛开富康改款能否取得多大成绩，至少从一汽大众对待捷达和上海大众对待桑塔纳的先例中，看到了回报。而且，神龙旗下除富康爱丽舍之外，其他车型最大的短板就是品牌知名度不高，口碑影响力低，这恰恰是富康的长处，可惜神龙汽车放弃了。

广州丰田一款车打天下？ 　　★——凯美瑞08款的导入迅速缩短了与雅阁的产品力差距，这为企业与经销商网络挽回了不小利润，同时将雅阁的价格底线拉至17万以下，可以说凯美瑞最后一搏成绩斐然。而雅力士的高价策略，宣布失败。从雅力士的失败与TIIDA的成功说明了一个硬道理：小型两厢车有品牌高价格不行，低价格无品牌也不行。

★——汉兰达将落户广州丰田，而广丰方面启动年产能20万辆的第二工厂，如此大的产能过剩广丰不会只引入汉兰达！？

比亚迪赢在未来

★——F3的大获成功与油价高涨将所有焦点都集中到比亚迪这个承诺成为世界第一大生产电动汽车的企业，F3DM、F6DM相继亮相，并在北美车展中引发热潮，将未来的优势变成现实的销量，这需要企业公关、渠道等一条龙的全面配套。

★——随着宏观政策对混合动力与纯电动汽车的利好，众多企业纷纷投入大笔资金研发环保动力，比亚迪作为汽车铁电池研发的先行者，具有一定的市场主动权。但是留给比亚迪的时间并不充裕，除了研发具有明显优势的动力之外，车型开发设计仍然是比亚迪必须通过的门槛。

★——思域凭借单一1.8L的排量在卡罗拉、速腾与明锐的挤兑下能取得如此成绩实属不易，09款简单改款升级上市能否继续维持并突破还需观望。对于东风本田来说，不得不提的是CR-V，一款20万元左右的SUV车型能如此卖疯是出乎所有人意料之外的。

★——经过反复的培育与研磨，奔腾稳稳的站在4000辆以上的平台上，还是那句话只要企业对市场有耐心，自主品牌在任意细分市场都有与合资品牌想抗衡的资本。马自达6的成功不是简单降价那么简单，而是取决于于企业的果断：果断调整了马自达6的定价，果断调整马自达6的定位，为睿翼上市留出空间。

★——一汽轿车不能只有马自达6这一平台，这使我们想到了红旗与奔腾并网销售：一是有利于奔腾逐步走出马自达6的阴影，因为马自达6换代在即；二是奔腾的成功为红旗提供了一定的市场基础。

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