电池二次使用可抵消部分电动汽车成本

插电式(PEVs)在减少化石燃料的消耗以及减少温室气体排放方面有着极大地潜力，但是由于其相对较高的价格-大部分成本来源于电池系统-阻碍了它的市场大规模普及。美国能源部再生国家实验室(NREL)的研究人员在鉴定 电池的二次使用 策略中扮演着重要的角色，而电池的二次使用可以抵消一部分的成本。

作为PEVs装置的，通常是电动汽车中最贵的组成部分，在处理废旧电池的过程中还存在一些环境污染的问题。二次电池的使用可使电能应用范围更广，而对电池的重复利用可以推动PEVs的广泛使用。同时，通过补充电高峰期的电能需求5月20日，可以建立一个更为清洁、灵活的电。NREL证实，在电动车使用以后，锂离子电池依然能够保持70%的初始容量，这就可以使得我们可以再次使用其电极材料。

对于能源部的每个要求，我们都会仔细评估B2U(电池二次使用)战略的战略优势，可行性以及潜在的阻碍。 NREL储能集团的经理Ahmad Pesaran说， 我们不仅证实用这种方法二次利用电池是可行的，还发现该方法可以为汽车制造商和车主带来大量的利益。

电池的寿命可以延长到25年

配套的实验室和现场测试集约的技术经济分析，更好的了解了电池性能衰退问题，不断发展的储能世界，以及重复利用的真正潜在成本和益处。这项研究表明，由于费用相对较低而且电池供应丰富，实用性能量储存可能最有希望应用到实际中。

我们的分析显示，B2U不会明显降低PEVs的价格，但是可以降低车主用于更新到寿命的电池，处理废旧电池的费用，至少可以降低1000$ 导致出现这种情况。Pesaran说， 如果产业化，将B2U和电集成的可能性就会更大 。

电动汽车15年的寿命到期后，电池还可以进行二次利用。NREL的研究显示，电池在15年以后还能保持70%的初始容量，还能再使用10年，也就是说，电池的使用寿命可以延迟至25年。这25年的估值是基于前15年的电动车正常使用，而后10年二次使用遵照NREL的电池使用模式，即每天深度放电50%。