OFweek网讯行业资深人士指出缘由

如果你想要一款加速度体验良好的车，Model S绝对能满足你。当然，像这样的不仅能够带来良好的驾驶体验，相比较于传统汽油车，它也不会对环境造成污染。但是，从电动车诞生至今，它都只是占了很小一部分市场份额。主要的缘由是电动车的电池昂贵而且需要常常充电。可是，为何电池性能一直以来都不见起色？

电池技术没法商业化

在过去的数年中，有无数的电池技术研究取得突破性的进展，但是这些当中，鲜少能够被商业所使用，兑现低成本和多容量的承诺。比如成立于2001年的初创公司A12 Systems，曾宣称，能将锂离子电池的磷酸锂铁正极材料制造成均匀的纳米级超小颗粒，因颗粒和总表面面积剧增而大幅提电池的放电功率，而且，整体稳定度和循环寿命皆未受影响。但最终究2012年以失败告终。缘由是，不能够量产它所描写的那些，也不能安全有效地转换电量。

2012年，位于美国加州的电池公司Envia Systems在华盛顿重大的会议上宣称，研发出能量密集型电池，单位重量的池贮存能量是目前电池的两倍，而且成本降低一半。通用汽车1听说能研发如此高能电池的Envia，马上向其投资了700万美元，希望在电动车业务上进行合作。到了201 年，Envia都没有兑现它所宣称的 惊人效果 ，致使失去资助资金和通用汽车公司的合作伙伴关系。另外，这家公司也遭到美国高级能源研究计划署ARPA-E的重视。只能说，Envia令人印象深刻的电池让人兴奋也让人落空。

大公司的小进步

事实上，在电池行业中，由于电池技术的高门坎，初创公司难以单独存活。因此，电池行业一般都是由大公司主导。 A12 Systems前高管Andy Chu说：

能量存储是一个 大头 玩的游戏，由于在研发电池中稍有不慎将会铸成毛病。虽然我希望电池初创公司终究会取得成功，但通过这几年的历史，（大家都可以看见，这些公司的）下场都不太好。

在过去的十年里，我们见证了电池行业 突破性 的进展，但是这些都是来自大公司的一些稳定小进步。

Envia的电池是一种新型的锂离子电池，发明于70年代末80年代初，商业运用于90年代。它们变成一种便携式电池，被人们用于电动车上。

   

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