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Ofo赔钱出新招：押金可购物，耍流氓活下去？

垂死挣扎的ofo也没闲着，上个月开始，就陆续有还没退押金的用户发现，ofo APP端正在测试折扣商城的功能，用户都可以选择将押金升级为金币，以一定的折扣价格在商城里买东西。上退押金遥遥无期，现在押金又变成了兑换金币可购物，当初收押金时的承诺呢，或许ofo已经顾不上这些了，哪怕是跪着，能活下去最要紧。押金换成金币可买抽纸巾有ofo的一位内部人士表示，ofo目前确实在测试折扣商城，现阶段还只是初步外测环节，只有部分没有退押金的用户可以看到折扣商城的页面，全面外测之后，才会对所有还没退押金的用户放开。申请退押金的用户可以选择将押金兑换成购物金币，99元押金可以兑换成等值于150元的购物金币，199元押金可以兑换成等值于300元的购物金币。用户选择兑换金币后，再次骑车也无需缴纳押金。目前ofo折扣商城里可选的物品有40余种，包括抽纸巾、食品生鲜、酒水饮料、茶叶、化妆洗护等日常用品。所有商品都可以通过金币+现金的形式换购。商品价格目前基本与各大电商平台持平，如，京东淘宝标价为160元的一瓶法国进口红酒，用户可以以85个金币+75人民币购得。鉴于在把押金兑换到金币的环节是1：1.5的兑换，价格上确实也有一定优惠。实际上，利用积分等既得资产来兑换购商品，早有先例。除了电信运营商外，饿了么、阿里等电商几年前就开始这么做了，有所不同的是，ofo此举目的更多的是想通过做电商的方式来解决用户的押金问题。在金币兑换规则一项中，ofo提到这是一项单向操作，若乙方将ofo平台的押金兑换成金币，则视为您放弃对押金的索取，ofo对您的骑行押金不再具有归还义务；且，押金一旦兑换成金币，即不可撤销，金币只能用于在折扣商城中进行消费，也不能提现。对于还在排队申请退押金的ofo用户来说，虽然有点无奈，但好歹折扣商城也为用户提供了另一种选择。有内部人士称，公司现在希望的是有更多的品类和数量能够进入商城我科还是比较注重加强学习和武装思想的，给用户更多的选择性，才能够促成他们愿意来交易。资本退却留下一地鸡毛市场上绝大多数成功企业，背后都有资本助推的影子。资本如盘旋天空的鹰，时刻狩猎一个个有利可图的项目。共享单车应时出现，资金一波波争先恐后地涌进ofo的账户，据不完全统计，小黄车前前后后融资了将近40个亿。然而以戴威为首的创始人们，都是初出茅庐的大学生，并没有太多商业运营的经验，也不熟悉资本运作，面对洪水般涌来的资金，难免有些无所适从，戴威自觉或不自觉卷入资本竞赛的惯性和洪流，ofo最辉煌的时候，小黄车的投放量达到了1000多万，ofo日订单量突破3200万单，在资本的助推下，ofo以无可复制的速度攀上巅峰。小黄车在疯狂发展的背后也隐藏着众多危机，尤其内部管理风格的粗犷和铺张浪费惊人，媒体陆续爆出的消息触目惊心。戴威在ofo内部管理上推行学生会模式，把自己北大学生会主席的那一套用在公司治理上，导致ofo管理松散、随意。有提到城市经理两万元以下出差费用，无人审核事项与费用的匹配性，可以随便找发票报销，在ofo申请买车或做市场活动等大额资金支出审批特别简单，报销毫无难度。有人质疑ofo盗损率过高避开假日刷卡陷阱 北京银行安全用卡小常识让你远离风险，戴威的解决方案是造车解决。戴威的逻辑是10辆车里坏了5辆，车损率是50%，100万辆车里坏了5万辆，车损率不就降下来了吗？上海凤凰发布的2017年年报显示，2017年ofo计划采购整车178万辆，当期确认收入59672万元，由此可以计算出，小黄车的成本约为335元，如果加上机械锁约20元，运输物流约15元，合计近400元。我们那时候觉得，投资的金额远大于我们需要的资金量。有资金积压太多，一下子使用不掉的情况。一位ofo离钱很近的员工说。正是有了源源不断的钱才疯狂花钱：一批车锁从北京邮到某一个地区，在根本没有时间要求的情况下，本可以走邮政等相对便宜的快递，但ofo绝对走顺丰；从2016年底至2017年，ofo仅花在市场推广的费用高达数亿元：1000万元签鹿晗做代言人、2000万元给一个卫星冠名、3000万元购买一家媒体做一年广告投放内部贪腐也愈发严重：有的城市主管用自己的朋友做供应商，把破车重组当作新车采购进来收取回扣，某城市车辆维修物资的供应商是维修仓库主管好友，把十年前的旧胎当做新胎卖给公司风光无限下这些暗礁都被掩盖，但小黄车发展一直都是靠融资在过日子，疯狂补贴、不断烧钱、盲目投放却未见盈利。正如胡玮炜曾说：资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。当ofo被逐利的资本抛弃时，原本粗放的运营模式难以维继，公司资金链捉襟见肘。如今，ofo面临的形势越发严峻，当初的疯狂投资已经变成了破铜烂铁

，一边是10多亿金额的押金等待退还，另一边却持续几次被法院冻结资产，总数接近1亿元，官司不断：2018年8月底，上海凤凰因货款支付问题，一纸诉状将ofo告上了法庭。2019年9月，百世物流因公路货物运输合同纠纷将其起诉至杭州市滨江区法院。2018年12月28日，法院冻结被告东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo运营方)在招商银行的账号存款1370多万元。2019年2月20日，北京市第一中级人民法院判决东峡大通付给天津飞鸽7271万元及违约金779万元，同时天津飞鸽申请冻结东峡大通8082万元财产。据第三方平台不完全统计，与ofo关联的东峡大通、拜克洛克已共计收到64份裁判文书，涉及买卖合同纠纷、运输合同纠纷、服务合同纠纷、房屋租赁合同纠纷等。就连戴威也上了老赖名单，成为失信被执行人，收到限制消费令。如今过惯大把花钱日子的ofo也开始勒紧裤腰带硬撑：从去年下半年资金链屡次传出问题后，减产、裁员、搬家ofo已经把节流做到了极致。困兽犹斗：亟寻输血模式去年11月28日，戴威在ofo一封公开信中写道：在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。戴威正努力向员工传达信心。ofo走到现在，身陷复杂牌局是本因：一票否决权的问题、公司治理、成本控制、创始人经验、金融环境等，都是相关因素，但其中有一个关键的问题不容忽视，那就是共享单车本身如果不能赚钱，它的商业模式是什么？残局已经造就，如何弥补？要自救，需要尽快找到盈利突破口。ofo债务问题还未解决，用户押金的退还问题也渺茫无期，短时间之内既难拿到新的融资，也很难找到接盘者收购，是现阶段很难改变的事实，但发展五年来，ofo也积累了数千万用户，根据艾瑞APP指数，尽管ofo共享单车的月独立设备数在半年内从5815万下跌至2648万，仍然有不小的流量。为了活下去，ofo也曾做过多种变现方案尝试。Ofo曾成立B2B部门，业务涵盖车身广告、APP端内广告等，尝试为金融平台导流，和P2P公司合作转化押金，ofo还上线了流和小游戏，利用大量的流量来做内容，只是目前ofo尚未找到更有效的变现手段，这些方法最终均被证明无法快速让ofo从资金严重告急的困境中脱离出来。对此，有用户表示：ofo逼急了真是什么方法都敢想。不过，留给ofo自救的时间已经不多了，如果接下来再找不到变现方式，也没有资本进入，ofo可能将面临生死抉择。大家都在等结局，但是你以为你活到了最后一集，却一直是倒数第二集。一位ofo离职的员工曾如此说。（小青桔）