0排量的中高级车对比谁更实惠

2.0排量的中高级车对比 谁更实惠

编辑按：虽然目前1.6升车型享受购置税减半的优惠措施。但对于很多用车兼顾商务要求的消费群体而言，1.6L车型不仅动力驱动偏小，而且车型多是紧凑车和小车。从档次和定位来看，还是不如B级车更显得气派宽敞。不同的人群有不同的要求，这很正常。汽车消费力最大的中年客户群。大多事业小成，不可能要求人家纯家用的定位。所以中高级车型就凸显优势。

当然，全球金融危机阴霾笼罩下，过大的排量和车型级别不仅浪费油耗，而且也提升了相应的购买价格，不符合性价比原则。随便你买多高级别的车型，只要有比较，就有性价比。这么多年，还从没有看见过几个人买车就不在意性价比的。除非是儿子用老子的钱不心痛了。我们选取了几款当前热门的2.0中高级车型。看看谁更有实惠和优势。

一、雅阁－－乘坐更舒适

指导价格：18.18万-21.98万

优惠幅度：3000元－5000元

第八代雅阁相比老一代车型在长宽高方面分别增加了91mm、24mm和17mm、轴距也达到了2800mm，庞大的车身让这款车在尺寸方面超越了同级别多数车型。腰线从前翼子板开始上扬，一直延伸至车尾，内凹的腰线除了显示出雅阁的出色的工艺和强悍的轮廓外，也让它保持着更动感更运动的外观姿态。

雅阁的车厢观感明显比上代高级，富有立体感的仪表台其实在奥德赛上已经出现，但新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区。雅阁内饰做工水平仍然保持了本田的一贯水准，精细有余但材质尚有提升之处。

雅阁采用前双摇摆、后五连杆的悬挂结构，是同级车中最高级的构造。经过进化的平滑车底，以及大幅度增加的车身整体刚性，带来十分厚实的底盘质感，这是获得良好操控品质的功底。转向清晰准确，而且VGR可变齿比功能能令你在过急弯的时候感觉到车子特别灵活。

除了排气量不同以外，新雅阁2.0L与2.4L发动机构造上的最大差异是：前者采用单顶置凸轮轴（SOHC）设计，而后者是双顶置凸轮轴（DOHC）发动机。虽然2.0的动力技术不如2.4先进，但凭借i-VTEC可变正时系统功能帮助，其最大功率115千瓦，最大扭矩189牛米的表现仍然超过许多老式的同级动力单元表现。并且这款动力是全铝结构，散热效果和重量控制都很不错。

2.0的雅阁舒适配置方面还是值得一看，后视镜电动折叠，大灯清洗功能，氙气大灯，灯光高度可调都一应俱全，除了入门车型外，还拥有带温度分区控制的自动空调以及后座出风口。和2.4车型差别主要是安全配置方面，少了ESP车身系统和后视镜加热功能。

二、新君威－－运动更突出

指导价格：18.18万-21.98万

优惠幅度：暂无优惠

有了前车之鉴，新君威的车身线条总体上不但圆润、而且富有动感，与老款四平八稳的风格已是大相径庭。车身侧面采用的是近来车界流行的高腰线设计，细看之下，发现新君威较短的尾部处理，以及掀背式造型的后车窗与欧宝雅特Astra颇为相似，这些设计细节应该也是为了增强其运动气质。时尚运动之下不乏大气饱满，这是新君威在外观上的一个最大亮点。

新君威的内饰用料和做工也还精致细腻，没有假得不能再假的仿桃木内饰，风格总体比较清爽偏向运动风格，灯光也是比较个性的蓝色。车门部分加以真皮材料包裹。全新别克四辐四向调节运动型方向盘、双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，布局合理，营造宽适的整体空间；实用的悬浮式设计出现在中控台和换挡台等部位，加上做工一流的金属面板和模仿肌肤质感软化材料的点缀。和上一代君威相比，新君威的内饰更符合那些30岁左右的实力消费者。

新君威采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。

新君威2.0发动机与2.4发动机结构相同，这点从两款发动机的外表和周边布局一模一样就能判断出来，只不过是通过更换连杆、曲轴、活塞等配件保持压缩比并缩短冲程，从而将排量从2.4降至2.0，但两款发动机的其他技术，如全铝材质、VVT可变气门正时等都是一样的。最大功率108千瓦，190牛.米。和同级发动机相比，处于上风位置，只是对于运动激情而言，这款发动机略微有些过于柔和了。

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