最美大众回归

>“最美”大众回归，却无法挽回昔日“光辉”

在刚过去的2018年，汽车市场可谓是风起云涌，轿车、跑车、SUV以及新能源汽车，无论是主打性能化、经济化还是网联化的新生车型，都称得上是层出不穷。这其中，有不少车型成了大赢家，而还有些车型，虽然美名丰收，销量却惨不忍睹。

关于“家族化”这个词语的最早使用者，把它归给大众，相信谁都能接受吧。毕竟，曾经有过这么一个段子说：大众家族其实就高尔夫一辆车，缩小了是polo；放大了是途观；加个屁股是速腾（海外捷达）；再加长就是帕萨特。可见，大众家族化的设计早已经潜移默化的在消费者的脑海中留下了深深的烙印。

于是，当2010年大众把初代CC带到消费者的面前时，可以说是让大家羡煞眼球。优美的流线型车身、无框车门以及家族从没有使用过的设计语言，都让这辆昔日的“最美”大众去到了“车生的巅峰”，甚至开始了大众少有的“加价”行为。

然而，这样的“高光时刻”并未持续太久，仅仅在四年后的2013年，大众就立马推出了第二代CC。只是，回到家族化设计的大前提下，即使依旧保留无框车门也无法挽回尴尬的局面。

（大众Sport Coupe GTE概念车）

好在，大众对于CC的更新似乎比任何车型都要来的更加勤快。又是四年后的2017年，基于大众Sport Coupe GTE概念车打造而来的全新一代CC（即海外版的Arteon）率先在欧洲亮相，并于2018年8月正式在国内上市销售，由一汽-大众合资生产。

全新的设计风格，融合“传统”的流线型车身、无框车门、掀背造型，从而使这辆最与众不同的大众，再次获得了“最美”的称谓，也让大伙儿对于这辆车的前景都非常的看好。

熟料，就是这样一款重获“最美”称谓的大众，竟然却成了一辆叫好不叫座的车型。从2018年8月上市以来，它的销量竟然一路走低，12月的销量更是一路去到了900多台，这究竟是为什么呢？

首先，我们先从车型角度来看。回到约十年前，初代CC上市的时候，可以说确实是一个非常不错的时机。起码在2010年，主打运动或轿跑的轿车车型为数不多，无非也就是马自达6、别克君威GS亦或是丰田锐志，但整体的造型风格都无法企及CC那般惊艳。

回到当下，姑且不谈依旧存在的马自达6（阿特兹）或者别克君威GS，就连本田思铂睿、丰田凯美瑞和日产天籁都能插上一脚。当然，谈及性价比，诸如凯迪拉克ATS-L和宝马3系、奥迪A4L这一类如今已经“沦落”到白菜价的豪华品牌带有运动属性的中型车，你同样无法回避它们也会出现在备选菜单中这个因素。

（你能猜出哪辆是CC、哪辆是迈腾吗？）

其次，固然全新一代CC在外观的表现上确实足够惊艳。但进入车内，又是那个最熟悉的大众内饰，说它是换壳迈腾真的一点都不过分，不信我拿个对比图出来，看看你能不能一下认出！

再者，作为一款主打运动风的轿跑，全新CC在动力方面的表现同样不够出色。十年前的全系2.0T确实足够亮眼，毕竟那时候的帕萨特和迈腾的2.0T车型几乎都要到约30万元的顶配才会出现。倒是，同样的配置放到十年后的今天，是不是实在少了些竞争力？

最后，我并不想否认，我一直挺喜欢CC这一类轿跑的车型设计，确实能在很大程度上吸引不少年轻的、喜欢运动的消费者。不过，现在大部分的消费者更是理性派，倘若只是想要借助糖衣炮弹就攻下他们的话，似乎也不是一件很容易的事情。

注：图片来自于网络

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