近来年的发展方向看似愈来愈高大上缘由

近年来车联网概念不断升温，伴随着汽车产业向信息化、智能化和自动化方向发展，汽车厂商和用户均增加了对于车辆科技化配置的关注。未来几年，车联网将成为物联网各子行业中最具潜力、发展最快的应用领域。IDC数据显示，201 年中国车联网相干IT投资规模为1. 亿美元，预计到2017年这一市场规模将到达5.6亿美元，年均复合增长率为44.4%。

各行业厂商纷纭抢滩

汽车作为最大的移动载体，可以很好地将软件、硬件、互联网、移动通讯等技术结合起来。这也使得汽车厂商、互联网厂商、电信运营商和通讯设备商纷纷开始研发相干产品，意在切分车联网 蛋糕 。

各大车企积极开展车联网产品研发，目前，市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等10余款车载系统。在科技企业中，最为积极的是苹果和谷歌这两大移动操作系统提供商。苹果携手本田、沃尔沃、奔驰等十余家车企启动 iOS in the Car 项目。谷歌也正努力将Android生态系统扩展至汽车领域，成立了 开放汽车联盟 ，成员不但包括奥迪、通用、本田、现代等汽车厂商，还吸引了芯片公司英伟达的加入。

  另外，其自行研发的无人汽车也已进入路测阶段。在电信运营商方面，中国移动前后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品。中国联通为观致汽车的车载信息文娱系统提供网络和业务系统支持。中国电信在上海成立了车联网基地，针对校车推出 InteCare行翼通 解决方案等。在通信装备商方面，爱立信开发了自有的 车联网云平台 华为推出支持包括4G在内的多种制式、支持GPS导航和运营商准入协议的车载模块产品。

格局未定，商业模式待完善

车联网产业参与者众多，市场结构复杂，各类型企业都在寻求自身的发展空间并争取话语权。

对汽车厂商来讲其优势在于最了解汽车，可以基于车辆的使用场景开发车联网产品，并在车联网前端市场掌握产品开发和运用部署的主导权与控制权。

    

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