汽车自主2012表现迥异2013分化难避

刚刚过去的2012年，中国车市发生了很多令人意想不到的事件。自主汽车品牌也走过了一轮过山车式的销售行情。随着合资品牌的打压和消费者对汽车质量、品牌的要求提高，中国自主汽车品牌市场占有率一直在下降。

根据中国汽车工业协会统计，自主品牌市场占有率从2010年的超过50%降至2012年上半年的40%左右，乘用车的市场占有率已经跌破30%以下，自主品牌轿车的降幅更为明显。2012年上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。随着自主品牌汽车市场的萎缩，合资与外资品牌已占据了我国近六成的乘用车市场。而以销售额和利润计，占据中高端市场份额的合资与外资品牌市场份额还要远远超出这一比例。

面对不断下滑的销量和失守的市场份额，自主品牌纷纷加速渠道整合和产品品质提升。奇瑞放弃多品牌战略，回归理性；吉利变品牌分管制为大区制，进一步贴近前端市场；比亚迪提出严格的IQS10质量标准，力争出厂车辆达到"2年内平均故障小于1个"的品质；江淮重新梳理品牌，着力打造"拳头"产品。

随着钓鱼岛事件的升温和自主汽车品牌自身的调整，2012年9月份以后，自主汽车品牌销量开始止跌回升，继9、10月市场占有率缓慢回升之后，自主品牌11月的市场占有率进一步反弹，创20年来月度最高纪录。根据乘联会公布数据显示，2012年11月，自主品牌狭义乘用车批发销量的市场占有率达35.1%，而广义乘用车市场占有率也升高到42.6%。

于此同时，自主汽车品牌汽车质量也在稳步上升，据J.D. Power亚太公司报告显示，2012年自主品牌取得了显着进步，自主品牌的总体平均问题发生率从2011年232个PP100（每100台车辆的问题点数）减至2012年212个PP100，与国际品牌之间的差距缩小至95个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步，从2011年的131个PP100减至2012年的117个PP100。

可以预见，随着汽车市场竞争的激烈程度不断加大，自主汽车品牌阵营将出现分化。一部分自主品牌将继续向上走，不断突破品牌和质量的天花板，另外一些弱势自主品牌将面临亏损并最终被市场淘汰的境地。2013年，随着战略的调整到位和外籍设计师的加盟，奇瑞将有多款轿车上市，将会迎来质量口碑的提升和销量的突破。比亚迪则把质量提升放在了更高的位置，随着技术的不断突破和更有竞争力的车型不断上市，将会给品牌和销量带来可喜的变化。长城汽车这个在国外同行中被认为最有竞争实力的汽车品牌，已经获得了进入欧洲市场的通行证，未来将会延续2012年较强的盈利能力。吉利已经完成了收购沃尔沃的后续工作以及对澳大利亚DSI变速器公司技术转移，进入了企业发展和质量提升的快车道，未来也被普遍看好。

四大国有汽车集团，虽然依靠合资方获得高额的利润，没有生存的压力，但也出现了明显的分化。一汽轿车的巨亏和缺乏有竞争力的车型，让人们对一汽自主轿车的发展充满质疑。东风的自主品牌还很稚嫩，发展并不顺利，调整还在继续。长安汽车自主品牌在2012年有了质的突破，但根据公司年报，企业的利润也出现大幅下滑。上汽自主品牌荣威和MG无疑是2012年的大赢家，在国内自主品牌普遍不景气的市场环境中，上汽集团乘用车自主品牌实现了"年销量20万、销售额200亿"的双突破，夯实了自主品牌中高端市场领先地位。

展望2013年，随着国内汽车市场竞争进一步加剧，一些自主品牌将继续进入品牌形象和产品品质的上升通道，另外一些缺乏研发实力和销量规模的弱势品牌将面临严重亏损的压力，企业最终被兼并，品牌消失将不可避免。