雾霾频发多方合力为提高油品埋单新时代

入冬以来，我国大部分的地区都深深地被雾霾影响，多数城市空气质量属重度污染或严重污染，首要污染物是细颗粒物PM2.5。中国工程院院士、清华大学教授郝吉明告诉，北京22%以上的PM2.5由机动车排放，在上海，这个比例提高到25%。因此，提高油品质量迫在眉睫，但是因提高质量而增加的成本改由谁来买单呢？

在刚过去的1月，北京市仅有5天能见到蓝天。其实并非仅有北京空气污染严重，全国近半的城市与北京情况相似。据环境保护部有关负责人公布，1月29日，我国灰霾面积达143万平方公里，主要分布在北京、天津、河北、河南、山东、江苏、安徽、湖北、湖南等地区，这些城市空气质量属重度污染或严重污染，首要污染物是细颗粒物PM2.5。

北京空气污染严重

低标准油品使机动车成空气主要污染源

中国工程院院士、清华大学教授郝吉明告诉，北京22%以上的PM2.5由机动车排放，在上海，这个比例提高到25%。

据环保部发布的《2012年中国机动车污染防治年报》，我国连续三年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要稿源：中国原因。

2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物(NOx)637.5万吨，颗粒物(PM)62.1万吨，碳氢化合物(HC)441.2万吨，一氧化碳(CO)3467.1万吨。汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过70%。

中国的空气污染治理取得了重大进步，但现在形势依然严峻，一个重要的障碍就是油品质量。 在北京地球村等主办的第44届可持续能源论坛上，国际清洁交通委员会董事会主席、2010年外国专家友谊奖获得者lsh说，美国拥有世界上最高的人均汽车保有量，但美国空气质量远好于中国，是因为美国实施了更严格的排放标准，并有更清洁的燃油做保证。

高品质油供应不足拖机动车减排 后腿

1月16日起，广受社会关注的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》，向全社会第二次公开征求意见。

环保部有关负责人称，《轻型车国五标准》二次征求意见稿将颗粒物粒子数量纳入了污染物控制项目，可促使汽车采用更有效的排放控制技术，降低颗粒物尤其是细颗粒物的排放量。在这份与欧洲正在实施的第五阶段轻型车排放法规相当的标准中， 考虑到实施《轻型车国五标准》需要供应相应的燃油，标准实施时间需待燃油供应时间明确后才能确定。 该负责人说。

其实，这不是第一次由于合乎标准的油品供应不上而拖了机动车污染减排的 后原文链接：腿 。环保部科技标准司有关负责人说，我国分别于2001年发布了第一和第二阶段，2005年发布第三、第四阶段的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，但由于油品供应问题，目前轻型柴油车执行的是第三阶段排放标准，轻型汽油车执行第四阶段排放标准。

2012年6月起，北京开始执行相当于欧五排放标准的京五车用汽柴油标准，硫含量仅为10ppm(百分比浓度)，上海、珠三角、江苏等部分地区执行国四标准汽油。 北京在机动车污染减排方面走在了全国前列，率先实施了国四排放标准并开始执行京五标准。 让国际清洁交通委员会董事会主席lsh遗憾的是，汽车是全国跑的，尤其是重型卡车。 北京的国五标准卡车到了外地，外地不能供应相应品质的燃油，就会毁掉这些车。

据了解，目前全国大部分地区使用的汽油标准仍为 国三 ，即含硫量不超过150ppm，车用柴油硫含量不得超过350ppm。与此同时，欧盟和日本已将汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美国是30ppm。

多方合力为提高燃油质量 埋单

低劣的燃油质量是机动车污染减排的一个障碍。但目前，降低燃油硫含量的技术已经存在，我们跟中石油和中石化交流后也得知，他们已有了相应的技术，关键是他们是否愿意投资改造那些炼油厂。 lsh说，降低燃油硫含量可能导致燃油提价。不过，降低燃油硫含量汽油是4分/升、柴油是11分/升，消费者完全可以承受。

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